?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry

Как всё начиналось.

     История пекинского автобуса ведёт своё начало с 1935-го года, когда городские власти Бэйпина (так город назывался с 1928-го по 1949-й год - "Северное Спокойствие", 北平, когда он не был столицей) сформировали Подготовительный Комитет Пекинского Автобуса. Было закуплено 30 автобусов и в августе началось регулярное движение по первому маршруту.
     За годы японской оккупации 1937-1945 гг. автобусный транспорт активно развивался; так в 1942-м году в городе работало уже 67 автобусов, а в 1945-м их численность достигла сотни и продолжала расти. С окончанием оккупации у пекинского автобуса начались серьёзные проблемы.

     В ноябре 1947-го года был основан муниципальный "Бэйпинавтотранс", во владение к которому поступило 133 имевшихся тогда автобуса. Через девять месяцев от этого богатства осталось всего 79 машин, из которых только пять были способны самостоятельно передвигаться (у трамвайщиков дела были немногим лучше: из 141 вагона на ходу осталось только 49), компания обанкротилась и автобусное движение полностью прекратилось. Сведений о возобновлении работы нет, в стране процветали хаос, тотальная коррупция, война не закончилась и т.д., однако спустя какое-то время автобус всё-таки заработал. По состоянию на 1 октября 1949 г., когда была провозглашена Китайская Народная Республика, в четырёхмиллионом Пекине действовало четыре автобусных маршрута, автобусный парк насчитывал всего 61 автобус.



При Мао Цзэдуне.

     Наиболее сложными были первые годы, когда транспортное хозяйство пришлось восстанавливать и выводить из плачевного состояния. Тем не менее за семь лет (до 1956-го года) были открыты 23 новых маршрута, общая протяжённость сети выросла почти в десять раз, а объём пассажироперевозок - в двести пять раз.
      В 1958-м или 1959-м году была основана междугородная автобусная компания.
     Вообще 1956-й год можно считать началом стабильного развития городского транспорта, тогда же в городе появились первые троллейбусы, трамвайная же сеть постепенно сокращалась и была окончательно закрыта 6 мая 1966 г. За эти десять лет было открыто 38 новых троллейбусных и автобусных маршутов, общий парк подвижного состава вырос на 60%, а ежегодный объём перевозок - в 2,17 раза. Правда, большинство пекинцев по-прежнему передвигалось на велосипедах, рикшах и гужевых повозках, автобус был ещё дорогим удовольствием.
     В последующие десять лет были открыты ещё три десятка новых маршрутов (рост в полтора раза), а численность парк подвижного (включая троллейбусы) выросла дополнительно почти на 75%.
     Остальные подробности развития пекинского автобуса в эти годы автору пока неизвестны. Отмечу лишь что в городе появилось много автобусов Skoda-706RO, которые стали основным типом подвижного состава в 50-х и 60-х годах. На наиболее загруженных маршрутах автобусы работали с прицепами (см. модель здесь).
     Великий Кормчий умер в сентябре 1976-го года; 1977-й год был отмечен значительной либерализацией в экономической и культурной жизни страны ("Пекинская весна"), а в конце 1978-го в страна официально взяла курс на экономические реформы, следствием которых стал бурный рост Пекина.


В годы экономических реформ.



     В 1977-м году, за год до официального курса на экономические реформы, был основан Институт Пекинского Общественного Транспорта.
     В 1980-м году городские автобусы и троллейбусы находились под управлением Пекинского Муниципального Управления Общественного Транспорта. В августе того же года оно было переименовано в головное ведомство (похожим образом московское УПТМ было превращено в Главгортранс). В последующие 25 лет в результате нескольких реорганизаций ведомство было преобразовано в муниципальную компанию "Пекинский Городской Автобус" (北京市公共汽车, "Бэйцзин гунгун цичэ "). Компания более не являлась монополистом - в городе появлялись и множились альтернативные перевозчики (в том числе маршруточные); власти поощряли этот процесс, стремясь справиться с транспортными проблемами бурно растущего города, не имевшего к тому же разветвлённой сети метро.
     В начале 1990-х гг. был открыт первый "специализированный" маршрут от Гунчжуфэнь через проспект Чанъаньцзе до междугородного автовокзала Баванфэнь, обслуживавшийся только двухэтажными автобусами и предназначавшийся главным образом для гостей города. К концу 1995 г. число таким маршрутов достигло семи.
     В июне 1998-го года были сформированы укрупнённые автопредприятия, объединявшие разрозненные гаражи, мастерские и отстойные площадки. Эти предприятия сохранились и поныне (см. описание филиалов ниже; автобусных парков в традиционном понимании в Пекине нет).
     1999-й год был отмечен массовой заменой дизельных автобусов на новые стандарта Евро-III (начался этот процесс раньше, но подробности автору неизвестны). В тот год город приобрёл три сотни автобусов с двигателями "Камминз" (Cummins), работавшими на природном газе; в первую очередь новый подвижной состав направлялся на маршруты по проспекту Чананьцзе, заменив 236 работавших на них дизельных сочленённых автобусов, а также на маршруты по Второй кольцевой дороге, опоясывющей исторический центр и проходящей на месте снесённых городских стен. Позднее подвижной состав обновлялся на остальных маршрутах, а 29 мая 2000 г. в Чжанъицунь (район Фэнтай) был открыт специализированный центр технического обслуживания экологически чистых автобусов. К концу 2000-го года число экологически чистых автобусов достигло 5923 (из них 1300 - на природном газе), что составляло около 79% всего парка подвижного состава города (включая троллейбусы).
     18 июня 1999 г. - учреждено "Акционерное общество с ограниченной ответственностью "Пекинский автобус" (北京巴士股份有限公司, "Бэйцзин баши гуфэнь юсянь гунсы", в дальнейшем для краткости - "АО "Пекинский автобус"), которое стало открывать новые маршруты большой протяжённости (им присвоили 700-е номера); дополнительно были открыты 800-е маршруты, на которых работали автобусы с кондиционерами и проезд в которых стоил дороже. Часть акций "АО "Пекинский Автобус" принадлежала муниципальной компании "Пекинский Городской Автобус".
     14 декабря 1999 г. - начало работы круглосуточной единой телефонной справочной городского транспорта 96166.
     20 декабря 2000 г. - "Пекинский Городской Автобус" начал подготовку к выпуску ценных бумаг. После проверки отчётности Госсоветом КНР и одобрения Комиссией по ценным бумагам Китая, 4 января 2001 г. были выпущены первые акции, а спустя потора месяца (16 февраля) они были опубликованы в списках Шанхайской фондовой биржи.
     1 января 2001 г. - запушен официальный сайт www.bjbus.com.
     18 июня 2001 г. - "Пекинский Городской Автобус", совместно с компанией "Пекинские Междугородные Автобусы", учредил "Пассажирскую компанию с ограниченной ответственностью "Пекин Бафанда" (
北京八方达客运有限责任公司, " Бэйцзин бафанда кэюнь юсянь цзэжэнь гунсы", официальное название по-английски: "Beijing Bafangda Passenger Transportation Co., Ltd", далее в тексте - просто "Бафанда"). Название компании означает "во всех направлениях" (дословно - "восемь точек компаса"), что соответствует русскому "на все четыре стороны" (китайский эквивалент всё-таки точнее! :-) ), то есть фактически - "от Пекина во всех направлениях". Основная доля акций новой компании "Бафанда" принадлежала обоим учредителям, часть акций также принадлежала АО "Пекинский Автобус".
     Помимо этого, была основана новая, полностью хозрасчётная автобусная компания "Сянлун" ("Дракон, приносящий добрые вести"), находящаяся в собственности трудового коллектива и имеющая собственную сеть маршрутов "Юньтун". Точная дата основания компании автору пока неизвестна. Это были годы бурного роста Пекина, которые сопровождались массовым закрытием крупных государственных предприятий. Большинство сотрудников новой компании составляли работники закрытых заводов и фабрик; сама же компания была основана на частные средства, однако городские власти в лице Пекинского Муниципального Управления Транспорта также являлись её инвесторами. Примечательно, что среди субсидируемых управлением автобусных перевозчиков "драконы, приносящие добрые вести", уже были: "Сянлун - Межпровинциальные Автобусы", "Сянлун Туризм" и др., так что традиция была соблюдена. Впоследствии город полностью выкупил компанию у трудового коллектива.


Двадцать маршруточных лет.


     Впервые данный вид транспорта появился в Пекине в 1984-м году - седьмом году экономических реформ Дэн Сяопина. Город бурно рос (в основном за счёт миграции сельского населения), спрос на транспортные услуги значительно превышал предложение и число маршруток быстро увеличивалось.
     Экипаж пекинской маршрутки состоял из водителя и кондуктора, который помимо сбора платы за проезд выполнял роль зазывалы, а сами маршрутки выглядели так (фото взято отсюда).
     Как и следовало ожидать, погоня за длинным юанем, частично решив проблему трудоустройства (особенно в условиях закрытия крупных государственных предприятий), принесла с собой все "прелести", хорошо известные в городах бывшего СССР, допустивших у себя расцвет транспорта третьего мира: дорожный хаос, проблемы с безопасностью, крайне плохое управление и т.д. В конце концов городским властям это надоело и они перешли к кардинальным действиям.
     С 26 сентября 2000 года маршруткам было запрещено работать в центре города, а также на основных магистралях. На тот момент в городе было 33 маршруточные компании, в которых работало около восьми тысяч человек, парк насчитывал 3800 маршруток (сколько помимо этого было "левых" - не знаю). Разогнав данный вид из центра, власти разработали примерно 80 маршрутов на дальних окраинах, а также потребовали соблюдения "пяти фиксированных правил": фиксированные маршруты, фиксированные остановки, фиксированное время работы, фиксированные интервалы и фиксированные водители и кондукторы.
     Пытаясь придать данному виду транспорта цивилизованный вид, городское руководство организовало несколько новых "улучшенных" маршруточных компаний, основной из которых стала "Юндэ" (京运), являвшаяся отделом Управления транспорта Пекинской мэрии либо непосредственно подконтрольная ему. В целом это были фактически перелицованные независимые лицензированные контрактники. Маршруты имели независимую нумерацию (1, 2 и т.д.), плата за проезд варьировалась от расстояния и составляла примерно от 3 до 6 юаней (на наиболее протяжённых - 7 юаней, возможно было и выше).
     Улучшение было недолгим, "новые" маршрутки очень быстро стали такими же проблемными, что неудивительно - работали на них те же водители со своими выработанными привычками и стилем работы. В результате власти решили окончательно избавиться от этой пародии на автобусный транспорт. Постепенно часть маршрутов превратилась в автобусные 400-е и 500-е, несколько были переданы независимой компании "Сянлун", имеющей собственную сеть маршрутов "Юньтун".
    
Автору известна только одна маршруточная линия - от парка Летнего Императорского дворца к расположенному неподалёку парку с руинами Старого Летнего дворца, разрушенного англичанами и французами в конце Второй Опиумной войны. В целом же данный вид транспорта в Пекине отсутствует (леваков, обманом заманивающих в свои пепелацы иностранных туристов, направляющихся к Великой Стене и прочее тому подобное не рассматриваю).


Реформа 2005-го года.



     С целью повышения уровня координации работы автобусного транспорта была создана новая компания-холдинг "Пекинский Общественный Транспорт" (北京公共交通控股(集团)有限公司, " Бэйцзин гунгун цзяотун гун юсянь гунсы", официальное название по-английски: Beijing Public Transport Holdings (Group) Co, Ltd., сокращённо - BPT). К тому времени у "Пекинского Городского Автобуса" уже было восемь отделений-филиалов (семь автобусных (№№1-7) и одно троллейбусное). В ходе реформы "Пекинскому Городскому Автобусу" были переданы все городские маршруты АО "Пекинский Автобус", вместе с подвижным составом, персоналом и тремя административно-хозяйственными отделами, преобразованными в новые филиалы "Пекинского Городского Автобуса" и получившие вместо номеров собственные названия и буквенные обозначения :
- S - от англ. транскрипции Suangceng ("Шуанцэн"), т.е. "Двухэтажные автобусы". Помимо двухэтакжных у него были и обычные автобусы, однако в других предприятиях двухэтажных автобусов не было;
- X - от англ.транскрипции Xin'aо ("Синьао"), т.е. "Новая Олимпиада", название присвоено по расположению вблизи строившейся Олимпийской деревни;
- Z - от англ. транскрипции Zhuanxian ("Чжуансиань"), означающей "специальные маршруты", в данном случае название выбрано произвольно и не связано с самими специальными маршрутами.

     В обмен АО "Пекинский Автобус" получил от "Бафанда" все заказные и туристические перевозки вместе с автобусами (преимущественно модели "Ясин-Бенц", производитель которых являлся одним из акционеров "Бафанда"); таким образом, "Бафанда" сосредоточилось исключительно на фиксированных маршрутах в ближние и дальние пригороды. Переданные в АО "Пекинский Автобус" автобусы не были перекрашены, а сохранили фирменную салатовую раскаску "Бафанда" (возможно что-то и перекрасили, подробности неизвестны).
     Был также принят новый стандарт, согласно которому все новые одиночные автобусы в обязательном порядке должны были оборудоваться кондиционерами (на сочленённые это требование не распространялось), позднее в таких автобусах была отменена доплата за проезд, из-за чего многие водители не включали кондиционеры из-за экономии. Стало бессмысленным выделять "кондиционированные" маршруты в отдельную группу, так как в результате начавшегося вскоре массового обновления подвижного состава автобусы с кондиционерами появились повсеместно, а на 800-х маршрутах с 2008-го года стали появляться сочленённые автобусы без кондиционеров (позднее 800-е маршруты были постепенно переименованы, а освободившиеся номера отданы пригородным).
     Тогда же, несмотря на отмену доплаты за проезд в автобусе с кондиционером, независимая компания "Сянлун", закупила большую партию 12-метровых автобусов, оборудованных кондиционерами; все они были направлены на маршрут "Юньтун-105" (运通105).


Последующие преобразования.


     В 2005-м году было начато обновление всего парка подвижного состава - город активно готовился к Олимпиаде-2008. Все новые автобусы были окрашены в соответствии с принятым новым стандартом:
- тёмно-бордовый с серым - для одиночных автобусов, в том числе для трёхосных с удлинённой базой;
- голубой с серым и жёлтым - сочленённые автобусы;
- голубой с серым - троллейбусы (позднее, уже после Олимпиады, появились троллейбусы почти полностью серые с голубой и жёлтой полосами в нижней части кузова);
- серый - аккумуляторные электробусы (единственный экспериментальный водоробус тоже был серый);
- серый с сине-жёлтой полосой - двухэтажные автобусы;
- салатовый с белым - пригородные автобусы, обслуживаемые предприятием "Бафанда".

     Первая партия аккумуляторных электробусов была выкрашена в белый цвет, плавно переходящий в лазурный светло-салатовый и с надписью "Beijing-2008" на борту - обслуживали Олимпиаду. Троллейбусы и автобусы, не подлежавшие списанию, не перекрашивались. Следует отметить, что ещё в начале нулевых годов было принято решение избавиться от визуального мусора в виде бортовой рекламы, сначала на маршрутах по проспекту Чананьцзе, позднее - на всех остальных.

     С 10 мая 2006 г. бесконтактные карточки оплаты проезда стали приниматься во всех автобусах на всех маршрутах. Пассажирам предоставлялась 20% скидка, следом были отменены бумажные месячные проездные билеты - они стали электронными.
     С 1 января 2007 г. скидка при оплате карточкой возросла до 60%, а месячные билеты были отменены (спустя месяц их вернули вместе с новыми туристическими на 3, 7 и 14 дней, но ценовая политика стала другой). На всех 300-х и 400-х маршрутах были отменены тарифные участки при безналичной оплате (при оплате наличными они сохранились).

     В 2008-м году АО "Пекинский Автобус" (напомню, что его английская транскрипция - "Beijing Bashi") кардинально сменило род деятельности, передав холдингу туристические, арендные и заказные перевозки и, сменив название на "Beijing Bashi Media Co, Ltd" ("Средства массовой информации Пекинского автобуса"), сосредоточилось на рекламной деятельности, объявлениях, торговле моделями автобусов и пр. Вскоре выяснилось, что холдинг не справляется с новым видом деятельности, из-за чего уже переименованная компания продолжала обслуживать туристов и прочих заказчиков, пока в 2011-м году занимавшееся этим подразделение не было преобразовано в самостоятельную компанию "Бэйлую Шидай" (дословно - "Beijing Travel Times", русский перевод затруднителен).

      26 октября 2010 г. были произведены очередные перестановки, а именно:

- существовавшие к тому времени Автопредприятия №3 и №7 были упразднены, маршруты, подвижной состав и песонал переданы в другие предприятия (см. ниже);
- освободившиеся номера 3, 7 и 8 были присвоены автопредприятиям S, Z и X соответственно;
- первая цифра бортовых номеров подвижного состава Троллейбусного предприятия была изменена с восьмёрки на девятку.

     Автопредприятие №3 было расформировано следующим образом:

- в №1 переданы маршруты 658 и 694;
- в №2 - маршруты 5, 49, 67, 340, 490, 497, 678, 603 и временный 临1 ("Саньхуань линьсиань");
- в новое №3 (бывш. S) - маршруты 77, 301, 329, 339, 356, 391, 452, 458, 459, 550, 616, 646 и 662;
- в №4 - маршруты 40, 45, 46, 47, 613, 507, 332, 697 и 717;
- в №6 - маршруты 63, 72, 205, 309, 477, 604, 323, 480, 321, 661 и 692;
- в новое №8 (бывш. X) передан кольцевой 44-й маршрут (левый и правый);
- в Троллейбусное - маршруты 6, 22, 38, 82 и 394;

     Автопредприятие №7 было расформировано следующим образом:

- в
№1 переданы маршруты 24, 120, 131, 208, 379, 536 и 659;
- в №5 - маршруты 122, 126, 211, 412, 419, 420, 421, 494, 503, 605, 628, 639, 640 и 682;
- в новое №7 (бывш. Z) - маршруты 424, 431, 445, 467, 470, 471, 516, 538, 595, 629, 656, 657, 660, 677 и 707;
- в новое №8 (бывш. X) - маршруты 130, 402 - 409 (кроме 407), 413, 415, 416, 417, 422, 446, 547, 630 и 701;
- в Троллейбусное - маршруты 55, 113, 132, 210(N), 401, 418 и 359.

Сведения о передаче маршрутов основаны на данных, собранных пекинскими энтузиастами общественного транспорта.



Холдинг "Пекинский Общественный Транспорт".


     Пожалуй, его можно считать крупнейшим в мире на сегодняшний день; автобусный парк насчитывает более 25 тыс. единиц, в том числе (все данные округлены) 800 троллейбусов, столько же гибридных автобусов, 100 аккумуляторных электробусов, 4000 автобусов с двигателем на природном газе, 1000 трёхосных автобусов с удлинённой базой, столько же двухэтажных, 5500 сочленённых, 6000 пригородных. Более восьмисот маршрутов обслуживают территорию площадью более 1600 кв км.
     Автобусных парков в привычном понимании в Пекине нет. Вместо этого в качестве административно-хозяйственных единиц и юридических лиц существуют автопредприятия, в ведении которых находятся маршруты и площадки отстоя автобусов, разбросанные по городу. Обычно автобусы ночуют непосредственно на узловых конечных пунктах либо на служебных стоянках поблизости (уличная преступность в Пекине отсутствует, не считая мелких карманных краж или угонов велосипедов, поэтому подвижной состав находится в безопасности). Места отстоя оборудованы ямами для мелкого ремонта, на конечных остановках после рейсов убирают салоны и моют кузова.

Автопредприятие №1: расположено в районе Дунчэн, обслуживает северную и частично западную часть города (всего 64 маршрута общей протяжённостью 1170 км по состоянию на 2010-й год), а также чартерные и лимузинные перевозки. Автопарк насчитывает более 1700 городских автобусов, а также 40 туристических мягких автобусов и ещё 40 туристических автобусов малой вместимости.
Список маршрутов: 13, 18, 21, 24, 62, 65, 83, 119, 120, 125, 131, 201, 207, 302, 304, 307, 314, 315, 328, 344, 345 (обычный и скорый), 357, 361, 367, 371, 376, 379, 380, 386, 387, 407, 426 - 430, 441 - 444, 491 - 493, 510, 517, 519, 536, 558, 560, 569, 596, 607, 618, 643, 653, 658, 659, 670, 681, 694, 699, скоростная линия BRT3.
Автопредприятие №2: расположено в районе Фэнтай, обслуживает южную часть города. По состоянию на конец октября 2010 г. оно насчитывало 7184 сотрудника, в том числе 137 руководителей среднего звена, общая протяжённость маршрутов составляла 1094 км, ежедневно выполнялось 11 тысяч рейсов с суммарным пробегом 203800 км и объёмом перевозок 817800 человек (все данные официальные). Автопарк в 2010-м году насчитывал 1616 автобусов (959 одиночных и 657 сочленённых).
Список маршрутов: 2, 5, 7, 12, 14, 17, 19, 25, 36, 39, 49, 51, 59, 66 - 71 (кроме 68), 91, 208, 324, 340, 341, 343, 349, 352, 353, 366, 368, 369, 377, 381, 390, 410, 434, 453, 454, 456, 483, 497, 501, 504, 511, 524, 525, 529, 530, 542, 556, 573, 599, 603, 610, 631, 652, 654, 678, 679; специализированные "чжуань": 专4, 专23 - 专26, 专41, временный "линь": 临3, а также скоростная линия BRT1.
Маршруты 2, 6, 66 и 366 считаются образцовыми (дословно - носят звание "рабочего авангарда", (工人先锋号, "гунжэнь сяньфэнхао")), в чём это проявляется - не знаю. :-)

Автопредприятие №3: бывшее S ("Шуанцэн", т.е. "Двухэтажные автобусы"), расположено в районе Шицзиншань, обслуживает большинство маршрутов с двухэтажными автобусами, а также западную часть города, включая ближние пригороды. Помимо двухэтажных, располагает парком обычных автобусов (двухэтажные автобусы также есть и в других филиалах). Данное предприятие не связано со старым №3, расформированным 26 октября 2010 г., ему просто была передана от прежнего №3 часть маршрутов с персоналом и подвижным составом.
Список маршрутов: все специальные "тэ" (обслуживаются двухэтажными автобусами), кроме 特12, а также 48, 58, 77, 212, 213, 301, 311, 318, 319, 327, 329, 339, 356, 385, 391, 396, 452, 458, 459, 469, 472 - 474, 485, 505, 526, 539, 550, 564, 613, 616, 626, 646, 662, 663, 665, 676, 680, 690, 691, 693, 715, 723, 736, 740, 741.
Из вышеперечисленных маршрутов от старого Автопредприятия №3 были переданы следующие: 77, 301, 329, 339, 356, 391, 452, 458, 459, 550, 616, 646 и 662.

Автопредприятие №4: расположено в районе Хайдянь, обслуживает северо-западную часть города. На предприятии трудится семь с половиной тысяч человек, автопарк насчитывает 1661 автобус, общая протяжённость маршрутов - 1220 км, ежедневно выполнялось 14748 тысяч рейсов с суммарным пробегом 219400 км (все данные 2010 г.), ежедневный объём перевозок - более 900 тыс чел.
Список маршрутов: 15, 16, 26, 27, 40, 45, 46, 47, 85, 209, 303, 330 - 336 (кроме 334), 346, 347, 355, 345 (обычный и скорый), 362, 365, 370, 375, 383, 384, 392, 393, 395, 398, 399, 438, 447 - 449, 482, 489, 498, 507, 509, 512, 518, 521, 534, 543, 544, 562, 563, 570, 575, 613, 632, 633, 642, 645, 651, 664, 697, 717, 746, а также специализированные "чжуань": 专28, 专34 и 专38.
Как и у Автопредприятия №2, имеются образцовые маршруты "рабочего аваргарда": 15, 27, 331, 360, 398 и 645.

Автопредприятие №5: расположено в районе Чаоян и обслуживает восточную часть города. Парк автобусов насчитывает ~1600 единиц, общая протяжённость маршрутов - ~1100 км, ежедневный объём перевозок - более 825 тыс. чел.
Список маршрутов: 9, 11, 23, 28 - 31, 34, 35, 41, 43, 75, 122, 126, 202, 211, 306, 312, 316, 317, 322, 342, 348, 350, 363, 364, 372, 397, 411, 412, 419 - 421, 433, 435, 440, 457, 494, 503, 513, 535, 541, 561, 605, 628, 635, 637 - 640, 647 - 649, 682, 718, а также специализированный "чжуань" 5 и скоростная линия BRT2.

Автопредприятие №6: расположено в районе Шицзиншань и обслуживает городские маршруты в западной части города, а также большинство проходящих по проспекту Чанъаньцзе - главному проспекту столицы, что накладывает на предприятие определённые обязательства. По состоянию на 2010-й год автопарк насчитывал три сотни автобусов с двизателем на природном газе, 969 дизельных стандарта "Евро-III" и 457 - "Евро-IV", общая протяжённость маршрутов - более 770 км, ежедневный объём перевозок - 895900 человек (из них 795600 оплачивали проезд электронными карточками). На предприятии в 2010-м году трудились 2491 водитель, 2178 кондукторов, 177 диспетчеров, 42 заправщика, 68 человек ремонтно-обслуживающего персонала и 241 управленец.
Список маршрутов: 1, 10, 20, 32, 33, 37, 50, 52, 63, 64, 68, 72, 76, 78, 79, 86, 99, 203 - 205, 308 - 310, 313, 320, 321, 323 (обычный и скорый), 325, 334, 337, 338, 351, 354, 373, 374, 389, 436, 437, 450, 451, 477, 480, 481, 527, 531, 545, 546, 568, 597, 598, 604, 611, 612, 624, 634, 661, 692, 728, также специализированный "чжуань" 3, 27 и 46 и временный "линь" 临1

Автопредприятие №7: бывшее Z, расположено в районе Чаоян и обслуживает восточную часть города. Не связано со старым №7, расформированным 26 октября 2010 г., однако получило от него часть маршрутов вместе с персоналом и подвижным составом. По состоянию на октябрь 2010 г. парк подвижного состава насчитывал 1766 автобусов, из них 997 - одиночных, 679 - сочленённых и 90 - двухэтажных; общая протяжённость маршрутов - 1261 км, общее число сотрудников - 8106.
Список маршрутов: 53, 214, 402, 403, 405, 413, 424, 431, 445, 446, 455, 467, 468, 475, 486 , 488, 495, 496, 499, 502, 506, 516, 532, 538, 552, 553, 566, 571, 595, 601, 608, 615, 627, 629, 641, 656, 660, 666 - 675 (кроме 670), 677, 683 - 689, 729, 731, 750, специализированный "чжуань" 专36, и специализированный "тэ" (с двухэтажными автобусами) 特12.
Из вышеперечисленных маршрутов от старого Автопредприятия №7 были переданы следующие: 424, 431, 445, 467, 470, 471, 516, 538, 595, 629, 656, 657, 660, 677 и 707 (707-й маршрут сейчас обслуживает Автопредприятие №8).

Автопредприятие №8: бывшее X ("Синьао", т.е. "Новое Олимпийское"), расположено в районе Чаоян обслуживает центр и северные окраины. По состоянию на 2010-й год автопарк предприятия насчитывал 1561 автобус, общее число сотрудников - 8300.
Список маршрутов: 44, 130, 215, 300 (обычный и скорый), 305, 378, 404, 406, 408, 409, 415 - 417, 422, 439, 460 - 466, 470, 471, 476, 478, 479, 484, 487, 490, 520, 522, 533, 537, 540, 547, 548, 567, 609, 614, 617, 620, 621, 625, 630, 636, 657, 695, 696, 698, 701, 707, 714, 751, 753, 758, а также специализированные "чжуань" 37, 40, 43 и 48.

Троллейбусное предприятие: названо так потому, что помимо автобусных, обслуживает все троллейбусные маршруты города (а также маршруты с аккумуляторными электробусами и гибридными автобусами) и троллейбусную контактную сеть (140 км). Расположено в районе Сичэн, по состоянию на 2010-й год парк насчитывал суммарно 1656 единиц подвижного состава (автобусов, троллейбусов и электробусов), общая протяжённость обслуживаемых маршрутов - 755 км, общее число сотрудников - 7094. Помимо основной деятельности занимается также прокатом автомобилей.
Список автобусных маршрутов: 6, 8, 22, 38, 42, 60, 61, 74, 80 - 82, 84, 87 - 90, 101-118, 121, 123, 124, 132, 206, 210, 359, 394, 401, 414, 418, 423, 425, 515, 528, 623, а также специализированные "чжуань" 专1, 专2 и 专30.
Из вышеперечисленных маршруты 101-109, 111, 112, 114, 116, 118 и 124 являются троллейбусными, маршрут 104 обслуживается троллейбусами, 104快 (скорый с незначительным отличием трассы) - автобусами.

Автопредприятие "Пекин Бафанда": ("Во все стороны от Пекина", обычно сокращается до "Бафанда") специализируется на пригородных маршрутов с 800-ми и 900-ми номерами; в отличие от остальных обладает автономией (в частности, у него собственные отделы кадров, материально-технического снабжения и пр.).



Некоторые управления, отделы и службы:

▶ Филиал гарантийного обслуживания (в его распоряжении находятся девять ремонтных предприятий).
▶ Управление капитального строительства (адаптированный перевод на русский язык).
Управление перевозок.
Управление техники безопасности.
Управление технологий.
Диспетчерская служба.
Группа надзора.
▶ Аварийно-спасательная бригада.
Справочная служба (выдача справок по телефону 96166, имеются англоязычные операторы, однако они владеют языком на начальном уровне).
Центр обработки платежей по бесконтактным карточкам.
Отдел технического обслуживания.
Отдел снабжения.
Отдел ГСМ (обслуживает заправочные станции, топливные хранилища, автоцистерны и заправщики).
▶ Троллейбусный завод (выпускает троллейбусы "Хуаюй").


Некоторые компании, входящие в холдинг:

"Пекинские междугородные автобусы" - основана в 1976 г., обеспечивает междугородные рейсы между провинциями, а также чартерные междугородные рейсы. Более 230 маршрутов общей протяжённостью около 170 тыс. км связывают Пекин с семнадцатью провинциями страны. Компании принадлежат четыре пекинских автовокзала: Бэйцзяо, Юндинмэнь, Ляньхуачи и Сыхуэй; автобусный парк насчитывает примерно 550 единиц, преимущественно моделей Анькай, Бэйфан, Неоплан, Цзиньлун, Юйтун (часто неправильно называемый Ютонгом из-за кальки с английского Yutong).
"Beijing Travel Times" ("Бэйлюй шидай", полное название - "The Beijing North Travel Times Business Tourism Investment Co., Ltd.,", "Бэйцзин бэйлюй шидай шанъу тоуцзы юсиань гунсы", 北京北旅时代商务旅游投资有限公司, русский перевод затруднителен) - основана в феврале 2011 г., состоит из пяти подразделений и специализируется на заказах для туристов, деловых людей, обслуживании выставок, конференций, продаже билетов и различных туристических услуг, всевозможных сувениров и поделок народных промыслов, комплексном гостиничном, ресторанном и транспортном обслуживании, включая как культурные мероприятия, так и продажу сопутствующих предметов обихода, а также на консультациях и инвестициях в деловой туризм. В 2012-м году компания стала предлагать челночные перевозки высокого качества обслуживания, открыв маршрут между двумя территориями Больницы Академии Медицинских Наук (четыре рейса в день по расписанию), где водители, одетые соответсвующим образом (белая рубашка, чёрные брюки, чёрные кожаные туфли), обязаны встречать пассажиров у входа, помогать при необходимости и главное - активно приветствовать, говоря, как они счастливы вас обслужить и прочие заученные фразы. Примечательно, что трассы каждого рейса заранее утверждены с учётом заторов в определённые часы, а не выбираются водителем.

"Beijing Bus Travel" ("Бэйцзин баши люйю", 北京巴士旅游) - специализируется на экскурсиях, имеет в своём составе подразделение "Beijing Bus Travel Charters", специализирующееся на обслуживании по разовым и долгосрочным заказам (например, перевозках работников предприятий, учреждений и пр.). До апреля 2009 г. являлось подразделением АО "Пекинский автобус".
"Beijing Bashi Media Co, Ltd" ("Бэйцзин баши чуаньмэй гуфэнь юсиань гунсы" т.е. "Средства массовой информации Пекинского автобуса") - занимается рекламой на бортах автобусов, остановках, мониторах в салонах, продажей моделей автобусов, обучением вождению и т.д. До апреля 2008 г. - АО "Пекинский автобус". В апреле 2009 г. подразделение туристических перевозок "Beijing Bus Travel" (см. выше) было выделено в самостоятельную компанию.

"Тяньлу Цзунхэн - технологии дорожного движения" - разработка систем диспетчерского контроля и регулирования движения; имеет дочернее предприятие "Кайхун", занимающееся производством и настройкой светодиодных табло и прочих систем оповещения.
"Компания "Дэсинъе" - занимается всеми кадровыми вопросами, кроме автопредприятия "Бафанда", у которого имеется собственный отдел кадров.
"Пекин Бэйци - муниципальное такси" - таксомоторная компания, занимается также чартерными автобусными перевозками. Основана 24 февраля 1998 г. в результате преобразования своей предшественницы - "Пекинской таксомоторной компании", основанной 1 июля 1973 г.
Учебный комбинат (адаптированный перевод на русский язык). Кроме того, кадры высокой квалификации для городского транспорта готовит Высшее техническое училище Пекинского общественного транспорта (также адаптированный перевод), которое является самостоятельным учебным заведением вне холдинга.
Пекинский НИИ общественного транспорта - основан в 1977-м году.

Comments

Profile

transitwind
transitwind

Latest Month

December 2012
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner