Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

К столетнему юбилею даляньского трамвая (XX-й век).


        Далянь - один из трёх городов Китая, сохранивших у себя этот вид транспорта и бережно к нему относящийся как к неповторимой местной достопримечательности. 
       
       Предшественником трамвая была конка, пущенная в 1903-м году, когда совсем ещё юный город принадлежал России и назывался Дальним. Её маршрут пролегал от железнодорожного вокзала до Сыэргоу. Спустя всего два года разразилась война с Японией, которую Россия проиграла, в результате чего  город, порт и часть Китайско-Восточной железной дороги по Портсмутскому мирному договору отошли к Японии.

Японский период  (1909 - 1945 гг).

        Получив в своё распоряжение территории Маньчжурии,  Япония уже в следующем 1906-м году основала Южно-Маньчжурскую железную дорогу, 5 марта 1907 г. в Дайрен (так произносится этот город по-японски, написание от китайского не отличается) переехало её управление и был создан специальный отдел электрических железных дорог, который и приступил к проектированию городского трамвая. В следующем году начались строительные работы, в августе 1908-го года в здании электростанции Мигама на площади Миньчжу были установлены первые американские электрогенераторы "Дженерал электрик". Работы по укладке путей были завершены 9 августа 1909 года, первые трамваи по ним пошли 25 сентября. Так Дайрен/Далянь, ставший городом всего десять лет назад (статус присвоен Именным Высочайшим Указом Государя-Императора 30 июля 1899 года год спустя после начала строительства) пополнил семью китайских трамвайных городов, став четвёртым из них после Гонконга, Тяньцзиня и Шанхая, где трамвайное движение началось соответственно в 1904-м, 1906-м и 1908-м годах (открытый в 1899-м году пекинский трамвай спустя несколько месяцев был полностью разгромлен в ходе "боксёрского восстания" против иностранцев и потому традиционно не учитывается).

        Протяжённость первой линии была всего 2,45 км, она начиналась от эстакады возле большого мола в порту, где ныне расположен паромный терминал, и шла на запад до парка Дяньциююань (приблизительный перевод - "электрический парк", прошу поправить если что не так; по неподтверждённым данным там располагался зоопарк; ныне вся территория застроена, данный район называется Юйцзиншанчэн (裕景商城)). В то время парк подвижного состава насчитывал одиннадцать вагонов японской сборки из комплектующих производства США (деревянные кузова), Великобритании (ходовая часть) и Германии (электрооборудование "Сименс").

        Спустя год, 3 октября 1910 года, был открыт новый кольцевой маршрут, на следующий день открылся ещё один, начинавшийся возле Японского моста (ныне мост Победы ("Шэнлицяо" - 胜利桥). Ещё два маршрута открылись 2-го и 18-го ноября того же года. В августе 1911-го года трамваи пошли на юг к Звёздам Побережья (ныне парк Синхай) и к Тигровому пляжу. В октябре 1913-го года был открыт кольцевой маршрут от Южной площади (возле моста Победы) до нынешней улицы Миньшэн.

        В комплекс нового трамвайного хозяйства входило депо на сто вагонов, располагавшееся на пл. Шикисима (ныне пл. Миньчжу - 民主广场), где оно находится до сих пор, там же были построены ремонтно-сборочные цеха - предшественники единственного в стране завода по производству трамвайных вагонов (сегодня завод находится в другом месте). В то время они назывались назывались "Ремонтные мастерские (или цеха) Южно-Маньчжурской Железнодорожной Компании" и занимали площадь 20100 кв м, в том числе 12800 кв м производственных площадей. В 1911-м году здесь было собрано 17 вагонов 101-й серии. Вагоны по-прежнему собирались из тех же комплектующих американского, английского и немецкого производства. Собирались также мелкие партии автомобилей.

        В 1921-м году были выпущены первые пять вагонов т.н. 41-й серии с пневматическими тормозами, тогда же началось строительство нового депо в районе нынешней площади Освобождения (解放广场 - "Цзефан гуанчан") на территории площадью 11297 квадратных метров - почти вдвое большей чем занимало действующее депо (несколько лет назад это депо было ликвидировано в связи с открытием нового на юге). 
        В августе 1922-го года была введена в эксплуатацию линия от площади Асахи (ныне площадь 8-го Марта) до Сыэргоу.
        В мае 1925 года был начат выпуск вагонов 301-й серии с металлическим кузовом и тележками Сумимото, такие вагоны в Европе тогда называли "Пульманами".
        27 мая 1926 г. было решено вывести отдел электрического трамвая из состава Южно-Маньчжурской железной дороги и преобразовать его в самостоятельную Южно-Маньчжурскую Электрическую компанию. На тот момент протяжёность путей составляла 66 км в однопутном исчислении, вагонный парк насчитывал 94 пассажирских вагона, 10 грузовых и одну поливалку. Соответственно были переименованы прежние железнодорожные мастерские в "Трамвайные мастерские (или цеха) Южно-Маньчжурской электрической компании".

        5 июня 1928 г. - дата начала трамвайного апартеида. В этот день было принято решение о создании так называемого "специального обслуживания" для низших слоёв населения. Новые вагоны с металлическими кузовами были выкрашены в белый цвет, ездить в них разрешалось только японцам и прочим белым иностранцам. Китайцы могли довольствоваться только старыми так называемыми "рабочими вагонами" красного цвета, получившими в народе прозвище "американская деревянная клетка". Так продолжось до 1945-го года, пока город оставался в руках японцев.

        В 1935-м году в связи с интенсивной электрификацией всего северо-восточного Китая было решено создать Южно-Маньчжурскую Электричекскую Компанию, назначением которой было только производство электроэнергии. Управление трамвайным хозяйством было передано вновь созданной компании, в задачи которой входило руководство всем движением транспорта в городе. Новая компания сразу заказала в Японии четырёхсные вагоны 501-й серии, кузов которых был наполовину металлический, наполовину деревянный. Повторный заказ был сделан в 1937-м году. По непроверенным данным, всего было заказано и доставлено двадцать таких вагонов.

        В 1939-м году, когда даляньскому трамваю исполнилось 30 лет,  протяжённость сети составляла 32,7 км, а число маршрутов достигло десяти (подробный список будет представлен в ближайшее время). 
       8 ноября 1944 г. был открыт последний новый маршрут "Шахэкоу - Чжоушуйцзы" (沙河口 - 周水子) по новой однопутной линии. Первоначальный номер маршрута неизвестен, позднее он стал 9-м. Японцам оставалось владеть городом чуть более девяти месяцев.

        Во время войны в 1945-м году город практически не пострадал от боевых действий, однако трамвайное хозяйство планомерно уничтожалось Японией, понимавшей, что война проиграна и, следовательно, Манчьчжурия для неё потеряна. После разгрома Квантунской армии 15 августа Япония запросила у СССР перемирия, объявив о прекращении огня. Накануне СССР подписал договор с Китаем о дружбе и союзе, по которому Китай признавал Далянь вольным портовым городом, а СССР получал право его арендовать сроком на тридцать лет.
        22 августа в Даляньской бухте был высажен советский десант на гидросамолётах (с целью опережения США, приказ о захвате города был отдан Трумэном ещё 13 августа) и японский гарнизон сдался без боя. Из имевшихся в наличии 156 трамвайных вагонов лишь десять были в рабочем состоянии, работали только три маршрута протяжённостью 17,7 км. 


Советский период (1945-1950 гг).

        После капитуляции Японии Далянь получил статус свободного порта, арендованного Советским Союзом. Трамвайное хозяйство было постепенно восстановлено, в первую очередь - маршруты №1 и №5, продолжался ремонт вагонов. 1 апреля 1946 года компания всего городского движения была подчинена муниципалитету и переименована, надзор за её деятельностью вело бюро строительства муниципалитета. 5 июля того же года было начато изготовление вагонов новой, 701-й серии, по непроверенным слухам это были грузовые вагоны.
       В августе 1947 года в городе было начато производство электродвигателей, что способоствовало дальнейшему восстановлению трамвайного движения. К 6 сентября все сотрудники-японцы были высланы на родину. 5 декабря началось производство вагонов 901-й и 902-й серий.
       3 июня 1948 г. были организованы первые женские курсы вагоновожатых. Сегодня все вагоновожатые в городе только женщины. 
       В 1949-м году (год образования КНР и 40-летия даляньского трамвая) работало уже шесть маршрутов, а число вагонов в рабочем состоянии достигло ста пяти. В первый день нового года на 2-й подстанции был запущен ртутный выпрямитель, что позволило восстановить маршруты 3, 4, 6 и 9.
       17 марта 1949 г. было принято решение об очередной реорганизации (по неподтверждённым данным компания находилась в собственности японского транспортного объединения, информация противоречива), одновременно были пересмотрены маршруты следующим образом:

  1  Ж.д. вокзал (大连火车站) - Сыэргоу (寺儿沟)
  2  Ж.д. вокзал (大连火车站) - Тигровый пляж (老虎滩)
   Пл. Чжуншань (中山广场) - пл. Освобождения (解放广场)
  4  Ж.д. вокзал (大连火车站) - ст. Шахэкоу (沙河口火车站)
  5  Пл. 8 Марта (三八广场) - Наньшань (南山)
  6  Ул. Сингун (兴工街) - Хэйшицзяо (黑石礁)
  7  Ж.д. вокзал (大连火车站) - ул. Таоюань (桃源街)
  8  Стадион (运动场) - Гаванский мост (港湾桥)
   Ст. Шахэкоу (沙河口火车站) - Чжоушуйцзы (周水子) 
10  Пл. Чжуншань (中山广场) - Гаванский мост (港湾桥)
11  Пл. 8 Марта (三八广场) - Стадион  (运动场)

       Реально номера впоследствии оказались другими, возможно из-за хронологического принципа нумерации и попытки избегать пропусков, возможно они были непопулярны (на тогдашних трамвайных схемах нет номеров маршрутов), как непопулярны сегодня номера линий московского метро, несмотря на давно назревшую необходимость. В итоге 1-й маршрут работал позднее под №5, 2-й - под №6, 4-й - под №1, 6-й - под №4. Вот такая чехарда. 
       Сегодня из вышеперечисленного списка сохранились только три маршрута: №№1 и 4 ныне включены в состав объединённого 201-го, №6 стал 202-м и впоследствии продлевался и продолжает развиваться, №2 был преобразован в троллейбусный, а сегогдня является автобусным с тем же номером.  
   
       14 февраля 1950 года Советский Союз заключил с Китайской Народной Республикой Договор о дружбе сотрудничестве и взаимной помощи и ряд дополнительных договоров, согласно которым весь город и всё имущество, как арендованное, так и находившееся во временном владении, безвозмездно передавалось Китаю в течение года. С тех пор Далянь полностью китайским; 39-я армия оставалась в городе до конца мая 1955-года. 


Китайский период, прошлое столетие (1950-2000 гг).

Пик развития.

       Летом 1950 г. Северная Корея напала на Южную и началась война, в которую в конце октября вступил Китай на стороне Северной Кореи. Спустя месяц после начала китайского наступления 27 ноября 1950 г. семьдесят даляньских трамвайщиков  были отправлены в войска для службы в качестве танкистов и лётчиков.
       1 октября 1951 г. ко второй годовщине образования КНР году был собран первый уже полностью китайский трамвайный вагон серии 1000.
       8 июля 1953 г. трамвайный завод выпустил первый 8,5-тонный электровоз для шахт ХКС-8, расширив тем самым ассортимент выпускаемой продукции. В 90-х гг. завод помимо трамваев и локомотивов для шахт начал выпускать мелкие партии автобусов и троллейбусов.
       20 июля 1955 г. было принято о решение о формировании отдельной независимой компании  для городского автобуса. В сентябре того же года пятьдесят даляньских трамвайщиков было направлено в Аньшань для помощи в организации трамвайного движения.
        В апреле 1958-го года трамвайный завод приступил к выпуску узкоколейной версии вагонов 1001-й серии для Харбина. Всего в 1958-м году было изготовлено сорок таких вагонов.
       24 апреля было принято решение продлить 5-й маршрут "Улица Наньшань - парк Труда" на 4,3 км. Работы по строительству однопутного участка были начаты 8 мая, движение по нему было открыто 20 декабря. 
      Таким образом, в год своего полувекового юбилея протяжённость сети достигла исторического максимума - 49 км. Вагонный парк насчитывал 144 единицы (так и не достигнув, однако, уровня 1945-го года), общая численность персонала составляла пять тысяч человек. Ежедневно трамваи перевозили 313 тысяч человек по одиннадцати маршрутам.
       1 октября 1960 г. к 11-й годовщине образования КНР в городе был пущен троллейбус и прежняя трамвайная компания стала трамвайно-троллейбусной. Первоначально троллейбусы базировались в трамвайном депо. Объём перевозок трамваями продолжал расти, что, видимо, связано с ростом самого города. В 1965-м году трамвай ежедневно перевозил 453 тысячи человек; аналогичный показатель для троллейбуса составлял 16 тыс человек, для автобуса - около 31 тыс. Протяжённость трамвайной сети составляла 37,5 км, проезд стоил четыре фэня (1 юань = 100 фэням). 

Стагнация и упадок.

       В 60-е годы развитие трамвая уже не велось, но и не было массового погрома. Всё ограничилось закрытием 21 ноября 1966 г. движения по участку протяжённостью 3,5 км от железнодорожного вокзала до судоверфи (码头) и его последующим демонтажом. Однако в 70-х гг. процесс ликвидации трамвая достиг наибольшего размаха: 8 июня 1970 г. закрывается северный участок 3-го маршрута "Чжоушуйцзы - Чуньлю" (周水子~春柳), при этом были продлены автобусы маршрутов 3 (до Чуньлю) и 6 (до Чжоушуйцзы). Год спустя, 20 мая 1971 г. ликвидируется южный участок 3-го маршрута от Шахэкоу до Чуньлю, автобусы 3 и 6 продлеваются до Шахэкоу. Были также какие-то сокращения и в 1972-м году.
       В результате всего этого к 1977-му году протяжённость трамвайной сети сократилась в два с половиной раза - до 15 км, а число маршрутов - снова до трёх. Последним крупным закрытием 1977-го года стала ликвидация 21-го сентября 6-го маршрута, ходившего по ул. Освобождения (Цзефан лу - 解放路; два дня спустя взамен трамваев пошли троллейбусы 2-го маршрута, с 1999 г. это автобусный маршрут).  Ещё через год, 23 ноября 1978 г., состоялось последнее закрытие - исчез 9-й маршрут "Улица Чжоушуйцзы - улица Сингун", взамен был пущен автобусный маршрут №9 протяжённостью 5,6 км. 

Период стабилизации.

       1979-й год был годом 70-летия трамвая. 1-го июня маршруты 1 и 5 с общей конечной возде железнодорожного вокзала были объединены в один сквозной маршрут №1, пересекавший город с запада на восток. В сентябре был построен новый завод по производству трамвайных вагонов на территории площадью 112 тыс кв м (в т.ч. здания площадью 7100 кв м), ранее занимаемой фабрикой по производству кожаных изделий.
       18 сентября 1980 г. была организована единая диспетчерская всех городских маршрутов. 
       1 января 1983 г. в городе была введена единая сквозная нумерация маршрутов всех видов транспорта, для трамвайных маршрутов была выделена 200-я серия. 1-й маршрут стал 201-м, 4-й - 202-м. В этот же день (1 января в Китае не является праздником) было начато производство вагонов 7000-й серии. Дизайн их был, безусловно, просто безобразен, но... именно такой стиль в то время господствовал повсеместно, хотя именно коммунистическим режимам удалось довести его до полного "совершенства". Спустя три месяца 1 апреля был выпущен сочленённый шестиосный вагон DL-621 (необычное наименование для периода после 1949-го года). Пока нет данных о том, сколько их было выпущено (есть непроверенные сведения о выпуске аналогичного вагона 4 октября 1984 г. и 9 декабря 1991 г.). Эти вагоны работали на 202-м маршруте.
       27 апреля (по другим данным - 1 мая) 1985 г. 201-й маршрут был вновь разделён на два с общей конечной у ж.д. вокзала, восточный участок от вокзала до Сыэргоу, работавший до 1983 г. под №5 получил номер 203.

Начало перемен.

       В апреле 1990 г. было принято решение о продлении 202-го маршрута на 6,13 км на юг до Хэйшицяо с постройкой линии по стандартам скоростного трамвая. Подготовительная работа была проведена в июле, 3-го августа план был одобрен властями, после чего начались геологические изыскания. На перегоне от парка Синхай до Хэйшицяо был построен трамвайный виадук, который позволил беспрепятственно пересекать регулируемый перекрёсток с улицей Ханчжоу. Движение по новому участку началось в 1991-м году (дата нуждается в уточнении), таким образом протяжённость трамвайной сети вновь выросла до 24-25 км.
      В 1994-м году были отменены дотации городскому транспорту.
      24 августа 1996 г. было отменено автобусное дублирование 202-го маршрута.
      В марте 1997 г. было решено реставривовать вагоны 3000-й серии как исторически ценные, а также, как выяснилось, наиболее надёжные и практичные. 10-го августа муниципалитет выделил четыре с половиной миллиона юаней для реставрации тридцати вагонов для 203-го маршрута, аналогичная сумма была выделена 1 ноября на ремонт ещё тридцати вагонов для 201-го маршрута.  
      В мае 1997 г. трамвайный завод начал выпускать вагоны 8000-й серии - последние из серии прежнего модельного ряда. С 15 ноября все тридцать вагонов этой серии были направлены на 202-й маршрут, став на нём единственным видом подвижного состава. Проработали они там, впрочем, недолго - до лета 2004-го года.
      В 1998-м году были модифицированы вагоны 2000-й серии, что обошлось ещё в 13 миллионов юаней.
     15 октября 1999 городское руководство совместно с руководителями соответствующих служб приняли участие в торжественной церемонии, посвящённой началу программы капитального обновления рельсового транспорта и началу работ по модернизации 202-го маршрута.


Подвижной состав

       Все вагоны даляньского трамвая одиночные и двухсторонние с двумя постами управления, поскольку конечные остановки не имеют разворотных колец. Работа в сцепках в городе не практиковалась.
 

Вагоны серии 1000 - первые в КНР.

       Первый трамвайный вагон полностью китайского производства был выпущен 1 октября 1951-го года. Первые десять работавших в Даляне вагонов имели угловатые боковые окна, начиная с вагона №1011 окна стали делать повсеместно модного в то время дизайна General Motors.
       Всего было выпущено 117 вагонов этого типа, они также поставлялись в Аньшань, Чанчунь и Шеньян. В Аньшане DL1000 открывали трамвайное движение в 1956-м году и до самого закрытия системы 26 апреля 2003-го года.
       К открытию обновлённого 201-го маршрута в 2007-м году был капитально отремонтирован вагон №1010 (судя по фотографиям, был отрестарвирован также и №1011), возможно будут восстановлены и другие - в депо на пл. Миньчжу должно быть ещё две-три штуки (данные нуждаются в уточнении).
       Для просмотра фотогалереи нажмите на эту ссылку или на картинку вагона. Подпись под одной из фотографий дословно означает следующее: "1 октября 1951 г. трамвайный завод муниципальной транспортной компании Люйда (*) выпустил первый в нашей стране трамвайный вагон типа 1001 "Успех". Городские власти Люйда провели церемонию торжественного выпуска вагона на линию и направили Председателю Мао Цзэдуну приветственное письмо."

       * Примечание: в 1950-м году Люйшунь (Порт-Артур) и Далянь были объединены  в один город с общийм названием Люйда. 5 марта 1981 г. первоначальные названия "Люйшунь" и "Далянь" были восстановлены, название Люйда с тех пор относится к общей территории городского самоуправления).
 

Вагоны DL7000.

       Вагоны этого типа выпускались с 1 января 1983-го года.  Их угловатый и откровенно уродливый дизайн весьма характерен для моды 70-х годов, хотя при удачной окраске вагон смотрелся неплохо (например, №7003). Всего было выпущено 33 вагона,  а также некоторое количество (точное пока не установленное) для Аньшаня и Чанчуня. В Чанчуне они работают до сих пор на единственном оставшемся трамвайном маршруте, в Даляне же все "семитысячники" были сняты с эксплуатации при закрытии 201-го маршрута на капитальный ремонт в июне 2006-го года. Несколько вагонов с тех пор хранятся в депо, планируется ли их реставрация и возвращение на 201-й маршрут, пока неизвестно.
       Для просмотра фотогалереи вагонов DL7000 нажмите на эту ссылку или на картинку.   
 

Вагоны DL8000.

 

       Вагоны этого типа выпускались с мая 1997 г. и работали только на 202-м маршруте. Всего было выпущено 30 вагонов. После 2002-го года началась постепенная их замена новыми сочленёнными низкопольниками типа "Комбино" и летом 2004-го года эксплуатация вагонов 8000-й серии была полностью прекращена, 18 штук были проданы в Чанчунь, половина из оставшихся 12-ти порезана. Позднее трамвайщики избавились от оставшихся, подробности мне неизвестны, депо, в котором они базировались, снесено.
       Для просмотра фотогалереи вагонов DL8000 нажмите на эту ссылку либо на картинку.

Продолжение следует, фотогалерея будет пополнена.